疫情背景下现代物流业发展情况调研报告3篇疫情背景下现代物流业发展情况调研报告　·108·贸易与流通经济与社会发展研究后疫情发展环境下物流行业发展研究辽源职业技术学院 王妍摘要下面是小编为大家整理的疫情背景下现代物流业发展情况调研报告3篇,供大家参考。

篇一：疫情背景下现代物流业发展情况调研报告

iddot;108·贸易与流通 经济与社会发展研究后疫情发展环境下物流行业发展研究辽源职业技术学院  王妍摘要：春节期间，疫情给我国人民身体健康、日常生活以及社会经济发展带来了重创，加之春节期间本就是用工较为紧张的周期，使得社会各行各业都面临着用人和复产复工的极大考验，对于极其依赖人力资源的物流行业影响更是十分巨大。道路封闭、小区封闭、市场消费低迷给物流行业的交通运输和末端配送都带来了前所未有的考验，后疫情时代物流行业该如何发展来摆脱困局成为了社会广泛关注的话题。本文以新冠疫情对物流行业经济发展产生的影响为切入点，探索后疫情发展环境下物流行业面临的机遇和挑战，进而找寻到后疫情发展环境下物流行业未来发展的有效策略，尽快减少疫情对物流行业经济的负面影响，在逆境中谋求崛起的空间。关键词：疫情；物流行业；机遇和挑战2020 年春节注定是一个不一样的春节，疫情在全国范围内形成疫情传播，在这次举国抗疫的过程中，物流行业在支援灾区、对抗疫情传播等方面发挥了重要的作用，但同时也面临着极大的行业发展压力，业务数量剧增加上人力资源出现短缺，致使多数物流企业的物流配送能力大幅下滑，再加上道路交通管控、小区封闭、居民心理恐慌等原因，使得物流行业的发展大受打击，如何在后疫情发展环境下谋求较快的经济复苏和行业发展就成为了物流行业所面临的主要课题。一、新冠疫情对物流行业经济发展产生的影响（一）物流企业运营风险首先，新冠疫情爆发在春节期间，春节本就属于用人短缺的周期性区间，再加上疫情的肆虐，全国范围内停产停工，物流行业出现极大的用人荒，企业运营出现极大风险；其次，由于疫情的巨大影响，全国范围内执行行政交通管制，社区范围执行网格式隔离政策，道路交通不便以及小区进出难题都成为了制约物流企业复产复工的重要难题，如何在兼顾疫情防控的基础上实现运营复苏就成为了物流行业面临的首要问题。（二）物流企业财务风险首先，由于疫情期间人力资源紧张，加之春节假期延长，使得物流企业的防疫成本以及人员复工成本急剧增加，再加上短期内业务的急剧下降，使得物流企业在短时间内无法实现成本的有效控制，面临高财务风险；其次，由于物流行业的市场及其分散，企业规模普遍偏小，企业财务运转的抗风险能力本身就薄弱，而春节期间又恰逢企业普遍的收账周期，疫情的出现使得应收账期延迟，使得物流企业的短期现金链出现断裂，对于财务杠杆较高的物流企业就必将面临极大的财务风险，甚至影响企业生死存亡。（三）物流企业业务风险物流行业是一种典型的服务型行业，是一种生产和分销的服务模式，在新冠疫情影响下，上游供应链的断裂以及缓慢启动必将给物流企业的业务量带来巨大的影响，除个别日用品和生活用品订单大幅增长外，其余的一切物流运输业务都呈急剧下降趋势，且后疫情发展环境下，这种现象还会维持较长时间，何时恢复到疫情以前尚未可知，这就给物流企业带来了极大的业务风险。二、后疫情发展环境下物流行业面临的机遇和挑战（一）物流企业整体提升的机遇新冠疫情的肆虐给物流企业的运转带来各项风险，同时，经过疫情洗礼之后，物流行业会经历一场大洗牌，一些资质不佳、管理水平不高、经营管理不善的物流企业必将被市场所淘汰，达尔文的进化论同样适用于物流行业的发展，优胜劣汰下的物流市场必将给优质的物流企业留下更多的发展空间。此外，新冠疫情对优质物流企业也是一场自我筛查、自我批判的机遇，物流企业在疫情影响下暴露出的诸多问题将成为后疫情发展环境下企业首要解决的问题，物流企业通过危机爆发的大检查能够在根本上审视自己的运营管理、战略定位、人员水平以及供应链稳定性，为后续创新和升级找寻前进的方向。（二）物流企业的并购机遇对于发展势头良好或者现金流充裕的物流企业在新冠疫情经济下行压力增加的条件下，必将获得更好的投资并购空间，一些并购对象在这种条件背景下，其估值必将走低，这种经济操作就类似股票抄底的一种操作，物流企业只要充分把握住新冠疫情给市场冲击带来的难得良机，就必然会以较低的价格完成高质量的并购战略，进而谋得更高质量的发展。三、后疫情环境影响下物流行业的发展对策（一）加强物流企业硬实力的投入比例纵观新冠疫情对物流行业各个企业的影响，不难发现，中国邮政、顺丰以及京东物流三家具有较强硬实力的直营模式物流企业在此次疫情中展现出了强大的市场运营能力，冷链、跨境、B2B、众包等模式不断地丰富其业务形态，是一种综合能力的核心展示，因此，物流行业在未来发展过程中，物流企业要加大对自身硬实力的资金投入比例，提升企业的综合实力，强化企业抗风险能力，进而实现企业的可持续性发展。（二）提升供应链协同和服务能力在此次新冠疫情的影响下，物流行业的供应链协同能力以及关键服务能力成为了物流企业参与市场竞争的关键要素。在疫情期间，口罩、消毒液、酒精等抗疫物资，以及直接参与此类商品供应的产业链展现出了协同联动的重要性，物资供应和配送效率成为了消费者衡量物流企业的核心标准甚至是唯一标准。因此，在后疫情发展环境下，物流行业要与上游客户打造更加完善的产业供应链，通过深度协同来为前端采购提供更加高效、稳定的服务输出，确保供应链增值服务的充分展现，实现物流企业业务价值的完美升级。（三）构建科技型智慧物流配送体系在新冠疫情的影响下，数字化、智能化物流所展现出来的优势是十分巨大的，阿里菜鸟通过重金打造的无人仓储系统在疫情期间充分抵消掉了人力资源短缺所带来的严重缺口，以高于人工服务几十倍效率的速率在疫情期间为前线服务。在后疫情发展环境下，物流行业要构建科技型的智慧物流配送体系，将智慧型科技由仓储上游发展至末端配送下游，力争用人工智能代替人力解决物流配送“最后一公里”的长久问题，打造智能化、可视化、自动化、供应链式的全方位智慧型物流体系。参考文献[1]国家统计局.快递业务收入2009年至2018年,快递业务收入增长.

篇二：疫情背景下现代物流业发展情况调研报告

花 ， 等 ：

　新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略doi ：

　10.

　19868/j.

　ckO

　gylgU

　2021.

　01.

　010新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略 ”刘连花陈岫平海(广州华商学院 ， 广东广州 511300 )摘

　 要 ：

　文章利用均方差的方法 ， 构建物流业变动指数体系 ， 探索物流业受新冠肺炎疫情影

　响的特征 。

　研究表明 ， 物流业受疫情的影响具有 时间 阶段性 、 结构性 、 传导性等特征 。

　为了进一

　步探索新冠肺炎疫情下影响物流业经济发展的主要因素 ， 构建影响因素模型 ， 利用多元回归分析

　的方法估算 ， 实证结果表明疫情下物流业经济发展主要受疫情控制的情况 、 物流资本投入 、 劳动

　力投入 、 市场需求因素 、 消费新习惯五个因素的影响 ：

　新冠肺炎疫情控制越好 ， 物流业经济发展

　情况越好 ； 物流业发展与国内经济的发展呈现正相关的关系 ； 城镇居民的就业情况越好 ， 物流业

　经济的发展后劲越足 ； 网络经济的发展新模式挑战传统物流业经济运营发展模式 ； 物流业资本投

　入越大 ， 越能推动物流业的发展 。关键词 ：

　新冠肺炎疫情 ； 物流业 ； 发展影响 ； 风险 ； 应对策略中图分类号 ：

　F252.

　1

　文献标识码 ：

　A

　文章编号 ：

　2096

　-7934

　( 2021 )

　01

　-0097

　-10— 、 引言新冠肺炎疫情作为突发公共卫生事件 ， 通过多个渠道给物流业运行带来影响 。

　疫情会通过预

　期的方式率先影响物流市场需求与供应的态势 ， 通过阻滞物流经营活动增加物流企业的业务负

　担 ， 也会通过冲击实体经济间接传导到物流领域 。

　疫情的后阶段 ， 相关扶持政策需要一定的行业

　与时间传导 ， 从而形成了新冠肺炎疫情对物流业的多渠道 、 多时空的影响的相互叠加 ， 总体上形

　成正面冲击 、 实体传导 、 政策消化三阶段 。

　从各个阶段的情况来看 ， 疫情对物流业的冲击风险总

　体可控 ， 但部分区域和业务领域仍面临较大的风险 。

　物流业在系统全面防范疫情的同时 ， 应重点 关注物流服务能力的提升 、 物流服务方式的转变 、 物流服务新技术的应用 ， 政府出台相关物流业

　支持政策时应更多地采取数量化和结构化的工具 ， 再结合区域特征和物流业的行业特征 ， 考虑政* 基金项目 ：

　广州华商学院 2020 年"校级质量工程 项目 ” "" 供应链管理 ’ 线下一流课程建设 ” ( HS2020ZLGC15 ) ； 广 东 省

　创 新强校项目 “ 省级特色专业建设 一 $ 物流管理 ” ( HS2019CXQX04 ) ；

　2018 年广州市社会科学规划项目"基

　于一带一路战略广州智慧型国际航运中心建设与发展研究 ” ( 2018GZGJ169 )作者简介 ：

　刘连花 ( 1984 — ), 女 ， 广东清远人 ， 广州 华商学院讲师 ， 硕士 ， 研究方向 ：

　物流与供应链管理 ；陈岫 ( 1985 — ), 女 ， 广东梅州人 ， 广州华商学院讲师 ， 硕士 ， 研究方向 ：

　物流与供应链管理 、 物流信息技术 ；

　平海 ( 1955 — ), 男 ， 辽宁铁岭人 ， 广州华商学院教授 ， 硕士 ， 研究方向 ：

　物流系统设计与规划 。97。

　。. .。

　。

　2021 年第 1 期策在不同阶段的作用 ， 提高物流行业支持政策的精准性和有效性 。二 、 文献综述前

　新

　文献 ， 该

　期 ， 新

　成为

　许多专家

　热点 。

　在 2020 年 1 月至 5 月

　文

　3

　625 篇

　新

　炎*新冠肺炎疫情对各行各业都产生了重大的影响 ， 但行业性质的不同对行业影响程度也都不

　同 ， 新

　同行业如何应对成为目前

　重点 * 吴

　等 （ 2020 ）

　提出

　对金融

　具

　段性 、 结构性

　性特征 ， 在

　对冲性金融政策时 ， 应

　量化和结构化工具提高政策

　性 [ 1 ] * 明庆忠等 （ 2020 ）

　认为旅游业响应

　敏感 ，

　对旅游业影响呈现出 “

　面 、 受创重深 、 影响深远 ”

　点 [ 2 ] *

　先 （ 2020 ）

　认为新对

　产业链的稳

　运行构成了极大威胁 ，

　“

　化 ” 思潮 、 中美

　摩擦

　-竞争升级 ， 电

　业将面临多维度

　， 我提供政策支持应该面向

　产业链条 [ 3 ] *此外 ，我

　者还就

　对农业 、

　业 、 渔业 、

　业 、

　产业等行业的影响程度进行研究 ， 但前

　对

　业的影响研究文献较少 ， 潘柳利等 （ 2020 ）

　对近 5 个月我

　材料进

　指数 、 库存指

　量指数对比 ，

　出

　成

　活

　重受阻 、 供应链断裂 、 企业负担等影响 ， 提出应

　块链

　推动应

　供应链

　⑷ *业保证了

　产

　活的供给 ，

　给我

　供应链行业

　了巨大的冲击 ， 但这次危机

　了

　业

　* 本文

　构建物流业变动指

　对

　影响特征 ， 建

　对

　业的影响因素模型 ， 提出应对策略 ，

　轻

　对

　业

　面影响 *三 、 疫情对物流业的影响特征随着我 进程 ，

　业

　化服务的程度很高 *

　对物流业产生了正面

　， 同时 ，

　对

　影响

　领域 *

　业 、

　业 、 华业 、 不同

　业务

　供

　影响

　度 、 路径相互

　后对

　业

　总体影响将呈现时间阶段性 * 由

　业所涵盖

　业务系统多 ， 疫情对其影响具

　部业务结构性征 ；

　业所覆盖

　域范围广 ，

　对其影响又具

　域结构性特征 *

　业作为

　业与业的派

　业 ，

　影响具

　业

　导性

　征 *（ 一 ）

　业

　变动指为了

　对

　业的影响程度及影响的演化 ， 本文构建

　业

　变动指

　进行物业受影响

　*

　业

　变动指

　是对

　业

　影响

　，

　面性 、

　性 、 可获得性的角度 ， 选取

　运输 、 水路运输 、

　运输 、

　运输

　运量同比增长率 、 货运周转率同比增长率 ，

　务量同比增长率 、 快业务量同比增长率 ； 集装箱吞吐量同比增长率 、

　量同比增长率 、

　量同比增长率 ， 合计 13

　指 ，构建

　业变动指

　*

　业

　变动指

　反映疫情对

　业

　业务系统

　影响 ，

　方差的方法测算

　业

　变动指数 *22。

　。. .。

　。

　刘连花 ， 等 ：

　新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略( 1 )

　收集数据建立原始数据矩阵 。

　根据统计资料和数据 ， 由物流业务在 I I 个时期 、 C 个不

　同指标构成 c c q i i 个指标的原始数据矩阵 。

　— 为 i i 时期的物流业中/子业务的运行值 ， O 为物流

　业丿子业务的均方差值 ， p 为物流业中丿子业务指标权重值 。0 0

　 = =

　 II

　 — IC Li ， " "

　 = =

　 1 ， 2 ， 3 ， … ” ” ， j j

　 = =

　 1 ， 2 ， 3 , 5 c

　( 1 )( 2 )

　求出这些随机变量(各指标 ) 的均值? ? ( 0 0 ) = =

　 —

　 %

　 — ,

　S S

　 = =

　 1 , 2 , 3

　… ” ” ， j

　 = =

　 1 , 2 , 3

　… C ( 2 )m

　j

　=

　1( 3 )

　求出指标 0 0 的均方差/ /

　 C C( ( 0 0 ) = =

　 / /

　 %

　 I I —

　 - -

　 ? ? ( 0 0 ) I I 2 2 ，

　S S

　 = =

　 1 ， 2 ， 3 … ” ” ， J J

　 = =

　 1 ， 2 , 3 … C ( 3 )( 4 )

　求指标 0 0 的权系数p p

　 = =

　 ( ( ( 0 )

　,

　S S

　 = =

　 1 , 2 , 3 … ” ” ， j

　 = =

　 1 , 2 , 3 … C ( 4 )% ( (

　0 0 )J J

　 = =

　 1 1(

　5 )

　权求

　业务变

　指F F ( —

　 = =

　 %

　( 5 )4 4 1由式 ( 1 )

　- 式 ( 5 ) 算 出物流业发展综合变动指数 ， 该 指数值越髙 ， 表明该时期 该 业务受 影

　响的程度越小 ， 抗风险能力越强 ； 发展综合变动指数越低 ， 表明受影响程度越大 ， 抗风险能力越

　低 。

　其 结果如表 1 所 示 。表 1

　2020 年 1 - 4 月物 流 业 发展变动指 数指标名称 子项目指标 1 月 2 月 3 月 4 月公路物流发展变动指数公路货运量 H-20.410 -27.

　463 -22.

　253 -15.480公路货物周转量 H水路物流变动指数水路货运量 H-13.

　163 -16.343 -14.655 -11.802水路货物周转量 H变指航空货运量 H-9.

　077 -20.

　174 -23.

　300 -17.816航空货物周转量 H变指铁路货运量 H-2.

　450 4.

　473 -2.

　665 -7.

　263铁路货物周转量 H变指邮政寄递服务量 H-13.

　028 5.953 18.746 24.204快递业务量 H 1 0变指集装箱吞吐量 H 1-4.

　237 -8.

　663 -7.

　082 -6.

　398 港口货物吞吐量 H z外贸货物吞吐量 H 13物流业发展综合变动指数H 1

　- H 13 -11.519 -5.

　158 0.

　086 4.

　003数据来源 ：

　根据交通运输部数据资料整理所得 。99。

　。. .。

　。

　2021 年第 1 期（ 二 ）

　疫情对物流业的影响具

　间阶段性对

　业的影响分为正面

　、

　导 、 政策消化三阶段 ， 如表 2 所示 ， 疫情对物流业影响

　同阶段 ， 表现在不同业务领域范围 ， 不同业务

　域 ， 风险产生点

　一样 。表 2 疫情冲击物流业的三阶段阶段 冲击渠道 影响业务领 域 风险点正面冲击 物流业停工 ； 制造业停工 、 停产 物流需求 、 物流通道 物流需求下降 、 物流通道中断实体传导 实体经济复工 ； 受损物流需求业务类型及

　数量物流供需短时不匹配 ， 需求大

　供应 ；

　业务

　求结构不平衡政策消化 政策刺激实体经济的滞后性物流业务类型 、 供应数量 、 技术手段过度发展 ， 导致物流建设投资

　扩大重复性建设第一阶段为疫情正面冲击阶段 。

　受疫情的影响 ， 除应急物流外 ， 大部

　业停工停产,物流运输通道部

　断 ，

　业基本

　停 滞状态 ， 风险主要来源

　供

　断 、 物流道

　断 。

　随

　控力度

　强 、

　效控制 、稳

　供应的相

　策的出台 ， 物流业率先复工复产 。

　运输 、 此阶段主要集中在 2020 年 1 — 2 月 ， 此阶段

　具体表现为货运量

　降 。

　水

　运输 、

　运输业在 1

　— 2 月的业务量

　降 。

　运输货运量 1 月同比下降了

　20.

　2% ， 2 月同比下降 27.

　2%

　* 水路运输货运量 1 月同比下降 12.6% ,

　2 月同比下

　降

　17% *第

　段为实体传导阶段 * 制造业及流通业全面复工初期暴发物流需求 ， 而后随着全球疫情，

　困逐步显现 ，

　求下降 * 此段主要集中在 2020 年 3 — 4 月 ， 该段的主要影响在

　求业务

　量的结构

　， 短供

　配 ， 3 — 4 月

　业

　运输业 、 水

　运输业负增长规模缩减 ， 体现了这一时期的部

　求环比增加 ， 但是

　复苏至2019 年同期水平 * 快递业务在 3

　— 4 月增长迅猛 ， 分别为 23% 、 32.1% ； 舟 ：

　影响 ，

　求负增长

　模扩大 ， 3 月增长率为 -23.3% *第

　段为政策消化阶段 * 国家出台相

　策支持实体经济 、 物流业的复苏与发展 * 在此阶段 ， 主要为 2020 年 4 月之后 ， 政策的作用具有一

　滞 后性

　导性 ，

　业

　策

　好上

　业

　求复苏的影响要在后

　期才能顺次展现 ， 这一时期的风险点主要集中在物流业的复苏 、

　投建设规模

　新模式的选择上 *（ 三 ）

　对

　业的影响具有结构性特征1I

　对

　业子业务的影响程度不一样对

　业的影响具有结构性特征 ， 同一时期物流业内部

　业务板块受到疫情的影响程度不同 *

　、 水

　、

　大 ， 其 1 月

　变动指

　别为 -20.410 、 -13.163 、 -9.077 ；

　2 月

　变动指

　进一步扩大 ， 为 1 — 4 月

　，别为 -27.463 、 -16.343 、 -20.174 ；

　水

　3 月

　影响

　比 2 月的影响微收窄 ， 分别为 -22.253 、 14.655 , 但是

　由

　影响 ， 其业务进一步重挫 ，

　变

　指数为 -23.300 *变动指数呈现先降后升的态势 ， 1 月的发展变动指数跌幅为 -2.45 ， 2 月铁100。

　。. .。

　。

　刘连花 ， 等 ：

　新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略运

　变动指数为 4.473 , , 表示该时期

　运增长较快 ， 其原因在于 2 月大部

　运输企 业 停工停 产 ， ，

　 业务

　运 输转 向

　运 输 。

　如 1 所示 ， ，

　 运 车

　， ，2020 年 3 月 21

　, ,

　 运 车

　才恢复至 2019 年同年水平之上 ， 为 43.6% , ,比 2019 年同期增长 1.9% [ 5 ] * *

　 了部

　运的运力需求 ， 因此 2 月

　运发变动指数为 4.473 * * 但是 ，随

　运输企业的复工复产 ， ，

　 3 月的发展变动指数呈下趋势 ， 为 -2.665 , ,

　 4 月进一步扩大为 -7.263 * *因

　， ，

　 变动指数 1 月为 - 13.

　028 。

　受疫情的影响 ， 人们购物方式发生变化 ， 网上 零售 额快速增长 ， 进而促进 ， 賤业运 输 数量的增长 ， ，

　 业

　变动指数表现良好 ， 2 月

　变动指数为 5.953 , ,

　 3 月为 18.746 , ,

　 4 月的增长更为明显 ， 为 24.204 * *货车日开工率(%)图 1

　2020 年 2 月 22 日至 3 月 21 日与 2019 年同期货车日开行情况①资料来源 ：

　*港口物流的变动指数 1 月

　因

　面冲击的影响 ， 其变动指数为 -4.237 *2 月份 ， ，

　 料显示 ， 大

　供应指数为 74.5% ， 较 1 月大

　落 31.1点 ， 大

　售指数环比

　37.9

　点 ， 至 63.3% [ 6 ] , ,

　 变动指数由大

　运供应

　求下降的影响而降为 -8.

　663 * *

　 3 月

　变动指数继续保持

　徘徊

　态 ， 为 -7.082 * *

　 4 月

　随

　大部分产业的复工 ， 但是 ， ，

　 持续

　影响 ， ，

　 变动指数上升并不明显 ， 仍为 -6.398 * *2.疫情对

　业务的区域影响结构不一 样对

　业的影响具有结构性特征 ， 同一时期 ， 同一物流业务在不同区域的受影响程度不

　一 样 * * 如图 2 所示 ， 2 月

　运量同比增长率在不同区域的表现 存 在较大的差异性 ， 公路运输货运量同比增长率

　省 为 -89.70% , ,

　 运输货运量同比增长率最高

　省 为2.4% , , 二 者相差

　92.3% * *新

　影响程度 呈 现显著的区域差异性 ， 本文深入对比东部沿海地区辽宁 、 、

　 、 、

　 东 、 天津 、 上 海 、 江 、 浙江 、 福建 、 广 东 、 、

　 省

　 量 、 外贸量 、 集装

　量三个指

　同比增长率 ， 以上指标 皆 呈 现明

　域差异性 （ （ 如 3所示 ）

　）

　* *

　 上

　指标的同比增长率都为正值 ， 表明虽然是在新

　影响下 ， 广西①日开行车辆指单日行驶里程大于 20 公里的车辆 ， 车辆日开行率站统计区域内日开行车辆占货运车辆总数的比例101。

　。. .。

　。

　2021 年第 1 期的沿海

　仍保持良好的发展态势 ，

　量 、

　量 、 集装

　量同比 2019 年4 月分别提升了

　15.2% 、 10.1% 、 31.5% * 但是

　邻

　大省广东省 ， 此三项指标的表现较为弱势 ， 都为负增长 ， 分别为 -0.9% 、 -1.9% 、 -10.4% * ...

篇三：疫情背景下现代物流业发展情况调研报告

20 年第 42 卷第 4 期总第 310 期物流工程与管理LOGISTICS ENGINEEＲING AND MANAGEMENT物流经济doi:10．3969/j． issn．1674 －4993．2020. 04. 011新冠病毒疫情对物流业近期发展及方向的影响□ 李淑媛1 ，郑竞恒 2 ，闫星臣 1(1． 南京林业大学，江苏 南京 210037;2． 苏州市运输管理处，江苏 苏州 215000)【收稿日期】2020 －03 －01【作者简介】李淑媛，女，南京林业大学汽车与交通工程学院，研究方向:物流工程。郑竞恒，博士，苏州市运输管理处，研究方向:货运管理。闫星臣，男，博士，讲师，南京林业大学汽车与交通工程学院，研究方向:企业生产物流管理、物流装备选型。【摘 要】在防控新型冠状病毒肺炎疫情的特殊时期，我国物流业承担起对全国及全球的救援物资调度和运输的重大责任。而疫情的不断蔓延，也对物流行业正常运行产生了很大影响，为了更高效地为消费者提供服务，更快地打赢这场疫情“阻击战”，物流企业需积极思考和制定应对措施。文中首先分析了此次疫情给物流业带来的新挑战和新机遇，然后指出为了更快战胜疫情，物流企业所能做出的应对措施和变革方向。【关键词】新型冠状病毒;挑战;机遇;应对措施【中图分类号】

　F250 【文献标识码】

　A 【文章编号】

　1674 －4993(2020)04 －0036 －02Lmpact of Novel Coronavirus Pneumonia on the Ｒecent Development andDirection of Logistics Industry□ LI Shu － yuan 1 ，ZHENG Jing － heng 2 ，YAN Xing － chen 1(1． Nanjing Forestry University，Nanjing 210037;2． Suzhou Transportation Management office，Suzhou 215000，China)【Abstract】Inthe novel coronavirus pneumonia epidemic prevention and control period，China"s logistics industry hasassumed the major responsibility for dispatching and transporting relief materials nationwide and globally． The continuous spreadof the epidemic also has a great impact on the normal operation of the logistics industry． In order to provide more efficient servicesfor consumers and win the“interdiction war”of the epidemic more quickly，the logistics enterprises need to actively think aboutand formulate countermeasures． This paper first analyzes the new challenges and opportunities brought by the epidemic to thelogistics industry，and then points out the countermeasures and change direction that logistics enterprises can take in order toovercome the epidemic faster．【Key words】novel coronavirus pneumonia epidemic;challenges;opportunities;countermeasures随着近期新型冠状病毒的持续扩散，中国经济和企业的复工复产受到了严重影响。因疫情蔓延，致使本该在春节假期过后复工的各行各业基本上都处在停滞状态。虽然物流运输业受此次疫情影响相对较大，但部分物流企业服务在这个足不出户的春节中作为民生保障工程并没有停工，一方面确保送往疫情较为严重地区的救援物资能够在最短的时间内送达，另一方面也保障全国人民在家中的正常生活需要。在正式全网复工之后，疫情给物流行业近期发展带来的既是挑战又是机遇。本文首先分析此次疫情对物流业的影响，指出行业面对的挑战和机遇，然后分析物流企业通过疫情影响和发展趋势所能做出的变革和提升。1 疫情对物流业的影响在 2003 年抗击非典时期，阿里巴巴公司成功推出了淘宝，从这以后人们的购物方式和习惯产生了巨大的改变，这也推动电子商务、物流运输等密切相关的行业蓬勃发展起来。而在 17 年后，再一次发生全国性的突发公共卫生事件时，对于高速发展了十几年的物流行业，已经有了可以支撑全国物资运转需要的能力。而疫情所带来的影响是双面性的，政府为应对疫情所采取的一系列行政管理措施加大了物流运输顺利进行的难度，也促使物流企业在相关物流环节中做出进一步优化改革，来完善物流运输及派送系统。1． 1 挑战此次疫情的扩散给物流行业在交通运输、人员管控、成本预算三个方面带来了挑战。1． 1． 1 交通运输截止目前，31 个省区市均已启动一级响应，各地政府采取了相应不同程度的防疫措施。在疫情严重地区，政府封闭了公路、高速公路、火车站、飞机场等交通运输人员容易集聚的场地;全国的铁路、飞机也有部分已经停运以避免大量的人口流动;各地区对居民居住小区进行严格的管控，限制人员的进出。而这些必要措施对物流运输派送都造成严重影响，使交通运输网络中断。鉴于此，一方面，对于转运医疗救援等物资，各地物流企业应做好应急预案，打造高效应急供应链，合理运用好物资运

　第 4 期 李淑媛等:新冠病毒疫情对物流业近期发展及方向的影响送绿色通道，与配送地做好时间和人员的对接，确保所需物资高效率高质量地送达。另一方面，对于在家居民日常生活物资的供应，根据各地道路运输消息，因地制宜，合理规划物流配送路线，选择正确的运输工具，减少因道路规划问题造成的损失。1． 1． 2 人员管控根据各地政府调整，全国大部分企业于 2 月 9 日起陆续返岗复工，物流企业也正式恢复全网运行。而对于人员需求量大的物流业，职工实现全部返岗是有难度的。现在还处于疫情蔓延的高峰期，有些节前返乡的职工中，可能存在处于患病、14 天隔离期、“封城”不能外出等人员，从而无法返回参加工作，这就导致有些物流岗位会出现人员短缺的可能。再加上春节后的“跳槽季”以及疫情大量服务人员的需要，企业职工流动会增加，且招聘新的劳动力会更具挑战性，力求达到企业人力资源成本投资的最优化 ［1］ 。另外，企业需全面做好返岗人员的身体健康检查，落实联防联控机制;全员规范佩戴口罩，测量体温，进行消毒;以及避免大规模的人员接触，排除一切交叉感染的可能，确保员工安全，企业正常运行。1． 1． 3 成本预算疫情当前，企业运行具有极大不确定性，导致成本投资不可预估。首先，疫情防控时期，企业需要准备充足的防疫物资，全员做好完备的防疫措施，对企业而言，这是在特殊时期一笔额外的资金投入。其次，对于支援疫情等地区的物流运输都是志愿服务，各大物流企业积极响应需求，免费转运救援物资，投入相当一部分人力、物力、财力，不计任何成本回报。再者，在 2019 年底，各大快递物流企业在打“价格战”，抢占更大的市场，而疫情的出现遏制住了快递价格的下跌，使物流企业对未来的走向需另做部署。还有现在疫情还没有得到完全地控制，全国供应市场没有全部恢复正常运行，市场供应链不完整，对物流企业收益预算造成难度 ［2］ 。所以，这就要求物流企业拥有较强的应急能力，有能力面对各种不确定性的挑战，并且对市场现处状况以及存在风险做好有效评估，调整出相适应的财务方案，确保企业资金运转正常。1． 2 机遇疫情给物流业发展带来诸多挑战的同时，也制造出了新的发展机遇，其指明各大企业在近期的发展方向及侧重点。在全国处于疫情防控特殊时期的情况下，往往是最容易暴露出民之所需的时候，企业如果能够看到这些机遇，并将它实施到企业运营和物流运作中，则给企业吸引更多的客户，为企业抢占市场打下夯实的基础。1． 2． 1 末端投递变革新冠病毒疫情防控最关键的举措就是减少人员的接触，避免产生交叉感染。所以为了避免派送员与客户的当面接触，现阶段采用智能快递柜、驿站、门店等形式来解决“最后一公里”的配送。在此之前，快件最后一公里的配送也在不断地尝试不同的方式，但一直没有具体的模式。而在此次疫情期间，消费者自取快件，接受智能服务成为主流模式，这种模式也开始被大部分消费者认可和接受，这将有利于提高快件派送的效率，亦有利于推动企业对快件末端投递平台的变革和建设，借此机会，企业可以开拓末端平台的产业链，提升其商业价值，给企业增加新的获益方式 ［3］ 。另外，对于人群聚集稀疏、土地平阔等地区，积极投入无人机、机器人等现代高科技产品来完成“最后一公里”的配送，也是物流企业需要不断深入开发的一种形式。1． 2． 2 品牌打造疫情的爆发牵动着每一位国人的心，每个人都用自己的方式为防控疫情做出贡献，而物流作为民生服务工程在此次疫情防控阻击战中体现出重要价值意义，各大物流企业也发挥着自身优势板块为全国尤其是湖北地区提供最高效的服务，得到国家的支持和人民的高度肯定。这凸显出物流业在国计民生中的战略地位，成为国家不可或缺的民生保障工程。所以，各大物流企业要抓住政府和政策上的支持，大型物流企业则需深入贯彻便民、利民服务理念，继续深化拓展优势领域，力求成为企业核心品牌;中小微企业则需开拓企业产业链，在市场上找到突破口，提升企业品牌认知度，打造企业特色品牌。2 应对措施及发展方向2． 1 打造应急物流供应链物流企业需整合完善供应链体系，打造应急物流供应链管理体制，确保从供应、采购、仓储、调配、运输、派送等全方位高时效高质量地保障供应需求。企业可以从三个方面入手:第一产业信息链，现全国防疫信息全部公开透明化，企业利用网络信息平台，采集物资信息，全程监管运输调度，将信息大数据化，数据可视化，集中调配，可提高物资流动全过程的效率，合理地将急需物资分配运输到各地区。第二区域链，物资从全国集中到物流仓储地，再细分到各省市区。企业需积极与各地政府相关部门合作，了解政府出台政策，并联络当地物流中心，做好信息反馈和物资交付转运工作。这将有效降低时间成本浪费，以最快的效率完成应急物资调度。第三全球供应链，在面对突发疫情的情况下，全国生产还没有得以完全的恢复，企业产能较低，为解决现阶段大量医疗、日用等物资的需求，物流企业可积极打造全球供应链，开拓国际物资运输通道，高效承运国际市场对我国防控疫情提供的支持 ［4］ 。2． 2 发展智慧物流虽然现在物流企业在不断研发物流科技，开发新技术，但现阶段物流业还属于劳动密集型行业，仍需要大量的人员参加到各环节工作中。所以企业在防控疫情的当下，通过利用智慧物流来弥补人员密集型的缺陷，并将智慧供应链贯穿其中，通过物联网、人工智能、5G 网络等现代科技技术的支撑，高效地完成人员及车辆的调配和资源分配，实现物资的最高效率送达。所以智慧物流的运用，在此次疫情防控中发挥出重要的作用，为下一阶段物流企业深入发展指明方向，促使物流行业往知识密集型行业转型;这也迎合了现在人们对打造现代先进城市的意愿，也将有效地促进城市物流体系的升级［5］ 。(下转第 31 页)7 3

　第 4 期 欧雯倩等:快递包装绿色化的影响因素研究递企业可以赞助出资，每年举办各大高校的快递包装设计大赛，寻找快递包装新点子，设计出更加易于拆卸、回收的快递包装，拓宽快递包装的使用方式，从而推动快递包装的相关法律法规的完善，确立统一的快递包装使用材料和使用规范。［参考文献］［1］张金蕊． 快递绿色包装发展中存在的问题及对策［J］． 农村经济与科技，2018，29(20):12 －13．［2］梁建． 网购环境下快递行业绿色物流的包装流程优化研究［J］． 南方企业家，2018(03):149．［3］ Xiaoqing Bi Lijuan Guo． Ｒesearch on Ｒecycling Cost ofExpress Packaging Waste Under Circular Economy［J］．Advances in Economics， Business and ManagementＲesearch，2019，(80):541 －546．［4］季雷雷，邓春姊． 论快递包装废弃物的回收再利用［J］． 现代营销(信息版)，2019(08):76．［5］ Congli Xie． Discussion on the Construction of ＲecyclingLogistics System of Express Package［J］． Advances in SocialScience，Education and Humanities Ｒesearch，2018，(194):277 －280．［6］ Yuandong Cheng． The Ｒelevance between Express PackageＲecycling and Environment Sustainable Development［J］．Ekoloji 2019，28(108):2123 －2127．［7］蔡凌君，王昕怡，戚明阳，高鹏，王虹． 快递包装的校园影响与回收处理研究［J］． 电子商务，2019(05):95 －96．［8］Pradeep Kautish，Justin Paul，Ｒajesh Sharma． The moderatinginfluence of environmental consciousness and recyclingintentions on green purchase behavior［J］． Journal of CleanerProduction，2019，10(228):1425 －1436．［9］李宇铭，刘玲玲，任静筠． 快递包装废弃物治理:国际经验及启示［J］． 南方论刊，2018(05):75 －77 +98．［10］杨永颢． 基于低碳经济下包装物逆向物流管理及回收问题研究［J］． 中国物流与采购，2019(19):53．［11］ Jiaqian Dong． Investigation report and countermeasuresanalysis of express package pollution［J］． InternationalSymposium on Social Science，2015，15(80):425 －428．［12］周丽俭，胡蓉． 我国快递包装废弃物循环再利用问题研究［J］． 商业经济，2016(11):9 －10 +18．［13］吕超，段瑛瑶，王益杰，张康泰，陈凯丽，顾兴全． 快递包装标准化研究［J］． 中国标准化，2015(05):113 －116．［14］Ying － Dong Ji，Pei － Qin Yang． Evolutionary Game Analysisbetween Government and E － Commerce Enterprises in theＲecovery of Express Packages［J］． Advances in SocialScience，Education and Humanities Ｒesearch，2019，(281):399 －404．［15］Shan Lu，Li Zhu，Yue Wang，Lei Xie，Hongye Su． Integratedforward and reverse logistics network design for a hybridassembly － recycling system under uncertain return andwaste flows:A fuzzy multi － objective programming［J］．Journal of Cleaner Production，2019．［16］章怡，梁子婧． 快递包装回收 APP 在高校大学生网购中的应用研究［J］． 价值工程，2016，35(06):184 －186．(上接第 37 页)2． 3 开拓服务板块疫情防控时期，物流服务需保障全国人民的基本生活需要，推动各地区复产复...

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