预防性养护简讯2篇预防性养护简讯　大家都知道，路面的预防性养护有：　封缝、封层（雾封层、稀浆封层、碎石封层等）、薄层罩面、微表处、坑槽修补、完善排水等。　桥梁的预防性养下面是小编为大家整理的预防性养护简讯2篇,供大家参考。

篇一：预防性养护简讯

　封缝、封层（雾封层、稀浆封层、碎石封层等）、薄层罩面、微表处、坑槽修补、完善排水等。

　 桥梁的预防性养护各方面研究不多，我们平时接触也比较少。

　 美国道路业统计数据表明：一般道路在使用寿命的25% 内使用性能下降40% ，这段时间正是需要预防性养护的阶段，如不进行预防性养护，在使用寿命的37% 内，将再次下降40% ，这段时间将需进行矫正性养护阶段。

　如将道路的概念引入到桥梁，如按照50 年的使用寿命，使用12.5 年后，一般正常使用的桥梁它的技术状况会从1 类下降到2 类甚至3 类，也就是说，2 、3 类桥梁应当进行预防性养护。

　到使用寿命的37% 即18 年时，技术状况下降到3 类甚至4 类，需进行中修或大修即矫正性养护。

　PCI 20 100 前面不采取措施，将要在此时花费5-6 元 花费1 元进行预防性养护 Failed 5 类 4 类 3 类 2 类 1 类 50 37.5 25 12.5 0 质量降低40%

　质量降低40%

　使用寿命的75%

　寿命的12% 年 第一次预防性 第一次预防性 第一次预防性 第一次预防性

　预防性干预后的桥梁性能下降图

　美国SHRP 研究结论表明：

　整个路面寿命周期内需进行3-4 次预防性养护，可延长使用寿命10-15 年，节约养护费用45%-50% 。

　 引入到桥梁，按50 年寿命测算，每12.5 年大约需要一次预防性养护，按30 年寿命测算，每7.5 年大约需要一次预防性养护。

　 传统养护VS 专业化养护

　简易成本测算VS 综合成本测算

　粗放型养护模式VS 集约型养护模式

　桥面简易养护VS 综合养护养护

　通行效率VS 快速限时修复

　长沙公路局李学俊认为

　1. 应将桥梁养护计划于资金拨付从切块独立出来，逐步增大预防性养护资金支出的比例。

　2. 建立预防性养护相关指南、标准和规范是桥梁预防性养护技术标准化的前提。

　（1 ）以本地区已应用的技术为主题，通过总结应用经验，形成规范性文件。

　（2 ）广泛收集国内相关技术最为参考。

　（3 ）对新技术进行应用，并选择相应桥梁座试验，进行长期观测和评价。

　（4 ）加强与本地区科研单位的合作。

　（1 ）技术统一：概念、规范、指南、手册； （2 ）长期准备：心理、资金、人员、技术、材料； （3 ）资金支持：中长期目标，给予专项资金； （4 ）管理机构：长期、稳定的管理机制； （5 ）逐步推进：技术交流与合作、规范修订； （6 ）完善体制：资金、效益决策、技术等整套机制。

　广义：在桥梁结构性破坏之前（在桥梁使用过程中的某个 最佳时机 ），为了更好的保持桥梁的技术状况，获取桥梁运营生命周期内的最大效益，在不增加结构承载力的前提下，进行预防性养护（ 主动 ）干预，以延长其受用寿命，提升桥梁服务水平的一种养护理念、模式及其相关技术体系。

　狭义：以耐久性修复为主，非结构性补强。（与规范提出的保养、小修、中修、大修不是并列概念，是把小修保养与中修里的一部分内容合并）。

　通过费效比（费用效果）最佳的养护策略，以较少的资金维持公路使用性能在较高的水平，促进公路资产的保值和增值，提高服务水平。

　1 、缺陷修补类：裂缝封闭、压力灌浆、混凝土剥落修复、钢筋锈蚀修复；2 、表面涂装类：渗透型的混凝土结构表面涂装、钢结构防腐；3 、结构整体性改善：增强结构横向联系、支座脱空密实；4 、水侵害的防治：伸缩缝橡胶条更换、泄水孔疏导、防冲刷治理。

　 我认为一是快速，二是便捷，既是对施工技术的要求，也是对搭建作业环境的要求，比如小型化的桥检车既可用于检测也可作为小修保养作业的施工平台等。因为小修保养都是点多、量小的（比如每个月都发现一点点，必须要及时修复，严格来说不能把几个月的病害累计在一起一次修补），所以每次搭建搭建大型的作业平台不经济。预防性养护的成本，一半以上都在作业平台上。

　1 、转变观念

　 核心是决策者的观念转变，比如省里。

　2 、建立机制

　 自我调节的计划管理机制：解决“不愿报、报过头”的问题。预防性养护项目资金实行省、县投入，市监管。项目里涉及小修保养的内容在县里小修保养切块经费中安排，其余省里安排，实行拼盘。桥梁小修保养的钱要用到桥上，省里会出台一个“关于做好公路桥梁小修保养经费专款专用的通知”，每年必须用完，这样各地就会考虑怎样把自己的小钱和省里的大钱配合好，既要用掉，也不自己垫钱。

　 合理的项目管理程序：根据前面所说的，桥梁预防性养护的特点、要求决定了预防性养护是一个连续、动态的修复过程，而且涵盖了小修保养和中修，与目前桥梁维修改造项目管理程序不适应，因此在项目管理上需要建立特别程序。

　我的设想：预防性养护项目全部由市里审批，在维修完毕后的运营期动态管理（加大定期检查频率），随时视情况增加维修内容，发生费用省列入下一年预算，省通过审计监督资金使用情况。

　合理的考核评价机制

　 自主化和市场化相结合的养护生产模式：即普桥普养、特桥特养。关键是有一支队伍。如果市场化，应该选一支好的队伍，并保持长期合作。一锤子买卖可能做不好，但是一锤子做好了下去还有好几锤子，他可能就会用心。如果是自己做，关键是要有一套激励机制，如果做好做坏一个样，没人会选择做好。

　 对企业来说：就是桥梁的装修公司。

　 对省里来说：要培育一定的市场规模。

　 从操作层面：在项目操作上要捆绑，形成一定的规模效应，摊低成本。也可将预防性养护项目和辖区内桥梁经常性检查、小桥的定期检查搭配起来做。

　建立标准  一套质量判定标准  质量鉴定机构不会介入，要靠自己。

　 一套预防性养护的测算定额  核心是要“有利可图”（利润率要高因为绝对值低）

　 我们现在仍然处在研究阶段，并需要多年的不断尝试、应用、探索、总结，才能完成预防性养护的研究，形成一个 体系 。

　 2012-2013 年，两年我市就修复桥面铺装、伸缩缝113 座桥，基础冲刷13 座桥。

　S322皤滩大桥

　县道小车线张家渡大桥

　溪下线湫山大桥

　小普竹4号桥(2011.4.7)

　小普竹5号桥(2012.2.13) 小普竹5号桥(2010.8.31)

　小普竹6号桥(2012.2.13) 小普竹6号桥(2010.8.31)

　2006 2009 2011 2013

　08 年外倾差值4cm

　 11 年外倾差值8cm

　 12 年5 月外倾差值10cm

　12 年10 月外倾差值12cm

　预防性养护体系 政策研究 计划政策 资金政策 监管政策 技术研究 工作制度 技术手册、标准图 养护定额 典型技术应用 经验总结 试验研究 长期观测

　●最佳预防性养护时机是什么时候

　 ●养护定额 ▲显然不是一刀切，3类或2类就应该预防性吗？ ▲技术状况80以下就应该预防性吗？ ▲可能都不是。

　▲人为判断因素更重要。

　▲ 管理系统能解决吗？ ▲贴一块钢板显然和贴十块钢板单价应当不同？ ▲预防一座桥和是座桥的单价显然差距很大？ ▲量小、量大怎么区分？ ▲前期的调查更重要，调查后才能确定预防性养护时机。

　●是计划列项还是切块经费

　 ●管理模式 ▲属于小修保养吗？ ▲属于大中修吗？ ▲该参照哪个管理？ ▲立项、批复、鉴定、验收怎么办？ ▲按工程管理还是按小额另行管理？ ▲显然公路站（或养护公司等）不能承担大部分的预防性养护工作。

　▲运作模式？

篇二：预防性养护简讯

　 2011 年石林县农村公路养护管理工作，在市交通运输局、公路局及县委、县政府的正确领导下，按照相关文件的要求，继续进一步深化农村公路养护体制改革，完善管理制度，全面推进农村公路养护工作，继续围绕“通、平、绿、美、安”的养护目标，确保道路状况良好畅通。

　一、基本情况

　2011 年 10 月 13 日 XX 县农村公路养护里程扣除在建工程和缺陷责任期未满的工程后，列养里程为805.999 公里，其中县道 154.349 公里，乡道 458.653 公里，村道192.997 公里，计划投资 3294583 元。另外，2011 年大修工程为海普公路全长 15 公里，计划投资 450 万元。

　二、完成情况

　1、日常养护：为全面加强我县 2011 年养护管理工作，促进我县公路发展，稳步推进公路养护体制改革，圆满完成 2011 年养护管理的各项目标任务。

　2011 年石林县农村公路共签订养护合同 105 份，其中县道签订合同 16 份，签订管养里程 154.349 公里，合同价为 238822 元；乡村道签订养合同 89 份，签订管养里程 651.65 公里，合同价为 1230761元。截止 8 月底，县道日常养护工作已按合同要求正常进行，现已完成养护投资 120 万余元。

　2、小修保养：县地方公路管理段于 2 月份完成了小修保养沥青路修补工程的调查工作，并委托招标代理机构进行了招投标工作，目前小修保养工程已完成了雨季前的路面修复及预防性养护工作，完成砼路面修补 242.015 平方米，沥青路面修补4458.86 平方米，完成支挡工程 200 立方米，标志标牌 18 块，完成

　投资 30 万元。

　3、大修工程：2011 年的大修工程现已全面启动施工，路基工程已全部完工并通过了验收，计划 11 月底全部完工。

　4、路政管理：充分利用现有路政管理人员配合县路政大队做好路政管理工作，切实维护路产路权。2011 年 6 月份，县交通局组织路政管理人员到县城、县乡道路及各乡镇进行公路法及农村公路养护宣传，出动宣传车 10 台次，发放宣传材料 1 万余份，悬挂宣传标语 10 余条，在县电视台进行宣传报道，并要求各乡镇养护管理站在辖区范围内进行公路法及交通安全宣传，为后期的道路整治，做好了宣传工作。6月 18 日县交运局全体干部职工积极投入到爱路护路活动中，清理板塘公路沿线建筑垃圾 100 立方米，清扫路面 10 公里。

　5、水毁抢修：2011 年 6 月，因鹿平公路多处路基坍塌，经请示县交运局，已修筑挡土墙进行修复；增设防护工程 200 立方米，清除塌方 300 方米，确保了道路的安全畅通。

　6、安保工程：根据相关要求，地方公路管理段通过对我县辖区内公路进行安全隐患排查，对有安全隐患的 3 个路段及 6 座危桥安装了标志、标牌共 18 块，对公路沿线原有已损坏的标志标牌共计 50 余块进行了修复。

　7、绿化工程：根据有关要求：迅速开展 2011 年度雨季义务植树活动，地方公路管理段对我县所辖的国道、县级公路、通村公路进行了调查，在矣木公路、北召公路、鹿平公路等县道两侧进行绿化美化，目前，已栽种绿化树苗 2000 棵，完成投资 85 万元。

　三、存在的问题

　资金短缺，部分县乡公路未经改造，技术等级低、抗灾能力弱，属无路面公路，养护较为困难。

　四、今后的工作计划

　1、按照农村公路养护体制改革的要求，继续

　完善我县农村公路养护体制改革工作。

　2、加强对我县地方公路管理段技术人员的管理和培训力度，提高管养人员的相关业务技能和管理水平。

　3、加大宣传力度，增强群爱路、护路的意识。

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